Es wurde festgestellt, dass der Frühwarnindex für den Boomindex der chinesischen Schiffbauindustrie jährlich anstieg. Seit 2018 ist der Schiffbaumarkt schwächer und schwächer geworden. Von Januar bis Oktober wurden weltweit 811 neue Schiffe und 61,77 Millionen Tonnen Ladung gehandelt. Dies entspricht einem Rückgang um 1,4% gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Vor allem im Oktober war die Nachfrage nach neuen Schiffen äußerst gering. Ohne große Einzelunterstützung wurden weltweit nur 850.000 Tonnen neuer Schiffe gehandelt, ein deutlicher Rückgang um 46,9% im Vergleich zum Vorjahr, und das niedrigste Handelsniveau wurde erneut erneuert. Insgesamt ist die Entwicklung der internationalen Wirtschaft und des Handels nicht wie erwartet, der Abwärtsdruck der chinesischen Wirtschaft hat zugenommen, und die geopolitischen Risiken im Nahen Osten wirken sich auf den Energiemarkt aus. Die Erholungsaussichten des internationalen Schifffahrtsmarktes sehen sich gewissen Herausforderungen und Unsicherheiten gegenüber. Daher sind die Reeder im Allgemeinen vorsichtig und ihre Investitionen in neue Schiffe sind sehr begrenzt.
Unter dem Gesichtspunkt wichtiger Überwachungsindikatoren stiegen und sanken die wichtigsten Teilindikatoren für den Boom des chinesischen Schiffbauindustrie-Booms im Oktober 2018 zweimal. Unter ihnen haben Chinas Werften 854.000 Tonnen Ladung übernommen, ein Rückgang von 46,9%; der durchschnittliche Clarkson-Schifffahrtsindex betrug 13.661 US-Dollar pro Tag, ein Anstieg von 13,5%; der neue Schiffbaupreis des China-Index 1118 Punkte, ein Plus von 0,4%; Der Außenhandelsumsatz der großen Küsten- und Binnenhäfen betrug 34.198 Tsd. Tonnen, ein Rückgang um 0,3% gegenüber dem Vorjahr. Die wichtigsten Teilindikatoren des Synchronisationsindex für Chinas Schiffbauindustrie-Boom stiegen dreimal und sanken einmal. Chinas Fertigstellungsvolumen für den Schiffbau betrug 230,8 Millionen Tonnen, ein Rückgang von 34,9% pro Jahr; Das Exportvolumen im Schiffbau betrug 147,66 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 0,2% pro Jahr; Das Haupteinkommen der chinesischen Werften betrug 27,46 Milliarden Yuan, ein Zuwachs von 54,8% pro Jahr; Chinas Werft erzielte einen Gesamtgewinn von 116 Millionen Yuan, und die Ringquote wurde gewinnbringend. 
Unter dem kombinierten Einfluss der oben genannten Indikatoren betrug der Boomindex für die chinesische Schiffbauindustrie im Oktober 2018 98,6, ein Rückgang um 0,2 Punkte pro Jahr; Chinas Boom-Synchronisationsindex für die Schiffbauindustrie betrug 97,3, ein Anstieg um 0,2 Punkte pro Jahr; Chinas Frühwarnindex für die Schiffbauindustrie lag bei 96,3, ein Plus von 1,4 Punkten pro Jahr. Gemessen am Volumen der neuen Schiffe wurden im Oktober neue Schiffe aus chinesischen Werften mit 854.000 Tonnen beladen, was einem Rückgang von 46,9% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Zukünftig befinden sich die Überkapazitäten in der Verdauungsphase, zusammen mit dem Aufkommen neuer Routen und Möglichkeiten, die zur Produktion neuer Aufträge für Schiffe in Serien führen werden. Darüber hinaus fördern internationale Organisationen wie die IMO und Regierungen die Landung und Umsetzung von Umweltschutzrichtlinien für die Schifffahrt. Die Modernisierung des neuen Designs und der neuen Ideen wird auch die Nachfrage nach Schiffserneuerung beschleunigen. Es wird erwartet, dass der Frühwarnindex der chinesischen Schiffbauindustrie kurzfristig im "normalen" Bereich liegen wird.
Neuer Schiffbau-Preis China-Index Hauptpreis für Schiffstyp steigt stetig an
Im Oktober 2018 stieg der Preisindex für neue Schiffsbauten in China auf 118 Punkte, 5 Punkte mehr als im Vorjahr, 102 Punkte mehr als am Ende des vergangenen Jahres. Unter diesen liegen die neuen Schiffbaupreise für Massengutfrachter und Öltanker bei 1361 Punkten bzw. 1205 Punkten, und das Verhältnis von Ring zu Ring steigt um 9 Punkte bzw. 3 Punkte. Der China-Index der neuen Schiffbaupreise für Containerschiffe und Flüssiggasschiffe beträgt 861 Punkte bzw. 1364 Punkte, wobei sich die Ring-zu-Ring-Bilanz erhöht.
